初期型Cレコ C-RECORD 1985 セット販売!

初期型 C-RECORD のグループセット、オーバーホール完了しました!
仕上がりをご覧ください。






やっぱり独特の雰囲気、存在感がありますよねぇ。
「我が物」にしたいっ!て衝動にかられる ^^;

惜しくもペダルとヘッドパーツが無いですが、
コンディションも時代も、これだけ揃っているのは貴重でしょう。

なお、この商品はグループセット一式で販売します。

もちろん、これを使って完成車を仕立てることも承りますので、
ぜひご相談ください。

価格や詳細、たくさんの写真はこちら商品ページをご覧ください。

★新着 初期型Cレコ C-RECORD 1985 刻印クランクも!

このところ Campagnolo C-RECORD を肴に
何度も投稿を続けていましたが、
やっぱりCレコって人気があるなぁ
と、あらためて感じました。
で…

へっへっへっ、仕入れましたぜ ^^ Cレコ


さっそくオーバーホール中。






ほぅら、いい感じでしょ ^^


とても希少で人気抜群の刻印ロゴのクランクにリアディレーラー
その他、ほぼ1台分パーツが揃っています。


クランク、リアディレーラー、ハブは1985年製だと分かります。
おそらく他のも一式、85年製でしょう。

初期型は見つけたとしてもコンディションが良くないのが多いですが、
このコらはなかなかの美品です。超ラッキー!

仕上がったらまた写真を載せますね ^^

★新着 BERTONI 1980s フレームセット

また、すっごく珍しいのが入荷しました ^^

80年代のイタリアン・ハンドメイド BERTONI ベルトーニです。
日本ではあまり聞きなれないブランドですが、







ご覧の通り、美しく上質な作り。


チューブはプロ御用達の名品コロンバスSLX


チネリ製のスポイラー付きBBシェル


カンパニョーロ製ロードエンドと、
第一級の部材を使用
さらに



ブレーキワイヤーとシフトワイヤーの内蔵、


フォークブレードの潰し加工、


バックステーとフォークのフルめっき仕上げなど、
手間もコストもしっかりかけたハイエンドです。

飾りっ気はないのに地味じゃない、
カラーリングもオトナ上品でいいですねぇ。

サイズは
シートチューブが約500mm(c-c)
トップチューブが約520mm(c-c)
希少な小さめです。

このコはフレームセットで販売します
たくさんの写真をこちら商品ページに掲載していますので、
ぜひご覧ください!

C-RECORD デルタブレーキのフタの開け方

先日、ご来店のお客様から
デルタブレーキのフタ(前面カバー)ってどうやって開けるの?
とご質問いただきました。


あぁ、そうか。
実物をイジったことがないと分かりにくいかもしれませんね。
それらしいネジとか見当たらないですもんね。

まず、
ここに気が付くかどうか、が運命の分かれ道。


アジャスターの付け根のリングを上にぐいっと引き上げるんです。
このリングはバネで下方へ押し付けられています。


これでフタの上部が外れます。
(このまま全部外れる場合もあります)


キャリパーアームを少しリム側に押さえ付けてやると


ぱかっと下側も全部外れるはずです。
工具も不要、簡単なんです。

間違ってもドライバーなんかでコジったりしないで ^^;

取り付ける時は、外す時の逆、つまり下側から先に嵌めます。

フタの下部は


ツメがかみ合っているだけ(赤丸部分)ですが、
きちんと嵌っていれば走行中に外れることはまずありません。
シンプルだけどなかなか巧妙ですね。

美貌の人妻 CINELLI SuperCorsa ついに完成!

1月から長々とブログでご紹介しているチネリ・スーパーコルサ
いよいよ最終段階です ^^

入荷待ちだったスペアパーツが入ってきました。


リヤディレーラーのプーリーと、
デルタブレーキのアジャスター部のじゃばらゴムです。

ディレーラーのプーリーはカンパ純正の未開封品だ、わーい!
…と喜んだのもつかの間


ベアリングのグリスが乾いてガピガピに固まっていました ^^;
新品とか未使用品と言っても、経年してますからね。


で、きれいにオーバーホールしました。何も問題はありません。
このまっさらのプーリーを見せびらかしたいのに、


プーリーケージにほとんど覆われてしまうのはちょっと残念?

デルタブレーキのアジャスタ部を覆うじゃばらゴムは


潰れた状態で劣化していた(大抵こうなります)ので交換。
機能的にはまぁ問題ないっちゃぁないのですが、
やっぱりタタミオモテとゴムパーツは新しい方がいいです。

デルタブレーキのワイヤリングも完了。


インナーワイヤーを固定する際、
9mmオープンレンチは時計の10時の角度で固定し、
3.5mmアーレンキーでイモネジのボルトを締めます。

最終的な調整完了後、
ブレーキレバーを握っていない時に


インナーワイヤーの先端が、
ボディ内側の底に突き当たっていないことが肝心です。
もちろん先端は半田付けしてあります。
股下のタイヤとのクリアランスも要確認です。

3ピボットのデルタブレーキも、
きれいにオーバーホールして、正しく組み付ければ、
ちゃぁんとブレーキ効きますよ ^^

さて、
Cレコに着替えたチネリ・スーパーコルサ、ついに完成です!!










文句なしですね!
どこへ連れて行っても、
これ以上のべっぴんさんはそうはいないでしょう。

でも、
人妻なんですよねぇ ^^;
羨ましいですねぇ。

オーナー様はパーツを揃えるのにかなり苦労されたようです。
その熱意にほだされて、私も作業に力が入っちゃいましたよ ^^

美貌の人妻は、旦那様のお迎えを待っています。
かさねがさねも羨ましい ^^