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完成車準備中の SCAPIN。

パーツリストが纏まりましたのでご紹介します。

フレームの時代や雰囲気からしてやっぱり

オールドカンパ Campagnolo Nuovo RECORD が似合います。
もちろんオーバーホール済み。

ブレーキレバーは GRAN SPORT。

シートピラーは Super RECORD（キズ多め）

クランク選びが悩みどころで、
この SCAPIN のサイズからすると少し短いのが欲しいのですが、

カンパ製クランクのストックはどれも170mm以上。
カンパクランクの短い物は流通がとても少ないんです。
ということで、

虎の子の Suntour SUPERBE シュパーブの初期型を使います。
ちょうど良い感じの165mm。
スギノ・マイティヴィクトリーを母体にした初期型がかっこいい ^^
希少性ではカンパより上です。

BBもしっかり SUPERBE の美品を使います。
シュパーブのITA規格品は数が少なく、探し出すのはなかなか大変。

フリーホイールは REGINA SYNCHRO。
なんと箱入り未使用品！を使います。

リムは MAVIC SPORT もちろんチューブラー。
古いセメントを除去してピカピカに磨きました。
クラシックなアイレット無し仕様なので、
DT Swiss 新品スポークと補強ワッシャで慎重にホイールを組みます。

ハンドルバーは 3ttt Grand Prix 幅375mm(c-c) 。
ステムも 3ttt Record 70mm を予定。
3ttt の短いステムは少なくて、なんとか探して手配しましたが、
まだ入荷待ち中です。

ヘッドパーツは TANGE FL250C の現行新品。
クラシックスタイルながらシールドベアリングです。

サドルはとりあえず Selle Italia TURBO 現行新品。
もし女性が乗られるのなら、女性用設計のサドルも検討しましょう。

完成をお楽しみに！

フレームセットで販売している SCAPIN 。

シートチューブが約４７５mm（c-c）、
トップチューブが約４９５mm（c-c）
と、希少な極小サイズ。

適合身長の目安としては１５５〜１６５cmくらいでしょうか？
でもちょっと特殊なサイズなだけに、
実車にまたがって確認していただけるようにした方がいいよね…
と、以前からモヤモヤしていたのでした。

ということで、このコを完成車に仕立てることにしました。

パーツリストは現在考え中です。
フレームの持つ雰囲気からして、やっぱりオールドカンパかな？

しばらく「完成車準備中」という状態になります。
完成をお楽しみに！

Campagnolo Super RECORD 第２世代リアディレーラー三兄弟。

カステラ一番

電話は二番

３時のおやつは… ^^

ぱっと見は同じようで、よく見りゃちょっと違う。

左から PATENT-79, PAT.81, PAT刻印なしです。
PAT刻印がないのは85年〜88年頃のもの。

85年以降といえば、
カタログではすでに「Cレコ」に切り替わっていますが、

今じゃ「お宝」のこのコも、当初は賛否両論。
スマートで実績のある Super を好む人も少なくなかったと思います。
カタログ落ちした後何年も製造を続けるのはカンパではよくあること。

ちなみに第一世代の Super はシブいこれ。

ボディの一部が黒くなり、ピボット＆テンションボルトがチタン製
になった以外は、基本的に Nuovo RECORD と同じです。

さて、また「間違い探し」みたいな話になりますが、
３個の Super RECORD を見比べてみましょう。
写真は全て 左から 79, 81, 85〜 の順です。

通常はピボット＆テンションボルトがチタン製ですが、
PTATENT-79 のこの個体は希少なアルミボルトです。
79〜81年頃にはチタンモデルとアルミモデルを併売していました。

アルミボルト（左）の方がほーんのちょっと軽い。

プーリー軸のボルトは、当初は Nuovo RECORD と同じでしたが、
80年頃？からケージの裏側から挿してナットを使うようになります。

83年頃？からは、パンタアーム内側のリターンスプリングの
取り付け位置がテンションボルト側に変更されるとともに、
スプリングを取り外すことができなくなります。

パンタアーム裏面の “SUPER RECORD” 刻印は
同じ時期でも有ったり無かったりするようです。
でも84年以降になると全数「無し」になるんじゃないかなぁ。

85年頃？から、パンタグラフ蝶番のピンが出っ張らない形状になり、
反対側は凹んだ形状になります。材質もステンレスに変更。

仕様変更には何かしら理由があるはずですが、
理由が推測できるものも、よくわからんのもありますね。

上記以外にも仕様の微妙に違う個体が見られます。

でも旧いカンパは
製造時期やグレードを超えて構成パーツの互換性が高いため、
長く使われる間に構成パーツが交換されたり改造されることも多く、
出荷時オリジナルの状態であるとは限りません。
なので、年代別の細かな特徴を「断定」することはかなり難しいです。
ま、謎が多いから面白い、のでしょうけどね。

お待たせしました。
PINARELLO Super Record 1979 完成しました！

文句なしのべっぴんさん！
奇を衒うことのない、生真面目さと上品さが魅力です。
しかも、どこをとってもお肌ツルツルぴかぴか ^^

パーツは Campagnolo Super RECORD に、
CINELLI, REGINA, NISI と鉄板ビンテージで美品揃い。

美しいだけでなく、走りも存分に楽しんでいただけます！
ぜひ実車を見に来て確認してください！

詳細はこちら商品ページをご覧ください。
完成車の写真もたくさん追加しました。

完成車準備中の PINARELLO Super Record の

パーツの準備が完了しました。

いつものように全てオーバーホール済み。
古い汚れはスッキリ、厳しいチェックにも合格して、
もちろん全ての動きはスムーズです。
メインパーツは予定通り Campagnolo Super RECORD。

クランクはフレームと同時期の７９年製。

アウターギヤは使用感わずか。しかも貴重な５１T

リアディレーラーもフレームと同時期の PATENT-79。

しかも希少なアルミボルトモデルです。
1979〜81年頃の期間にチタンボルトモデルと併売されていました。

フロントディレーラーもご覧の通りの美品。

シフトレバーはフレームカラーにマッチするサック付き。

ブレーキも美品。ブレーキパッドはカンパ純正の新品です。

ブレーキレバーは超美品。ほぼ未使用のようです。

シートポストもこの輝き。

肝心カナメのヘッドパーツとBBもこれなら安心です。

ハブも美品でもちろん回転もスムーズ。

リムは NISI。リムセメントを使った形跡のない、ほぼ未使用品。
振れ取りとテンション調整もバッチリです。

ハンドルバーは Cinelli GIRO D’ITALIA 紋章ロゴモデル。
ステムもクランプ機構内蔵の Cinelli 1R の小判ロゴモデル。
どちらも７０年代の古いタイプなのに、奇跡的なまでの超美品です。

フリーホイールは REGINA CORSA 79。音も小気味良く絶好調。

サドルは定番 San Marco CONCOR これは現行新品です。

よくぞこれだけ美品ばかり揃ったものだと目頭が熱くなります^^
フレームの完璧なコンディションと合わせて、
これはもう素晴らしい仕上がりになること間違いなし！
お楽しみに！

ご存知 PINARELLO ピナレロのビンテージが入荷しました。
１９７９年頃のハイエンド PINARELLO Super Record です。

まさに正統派のイタリアン・ビンテージ。
細部までよく手をかけられた、質の高さと美さに魅了されます。
写真の通りコンディションも抜群です！

サイズは
シートが約５４０mm（c-c）,トップが約５４０mm（c-c）。

このコは完成車を仕立てて販売します。
パーツはもちろん Campagnolo Super RECORD を予定。
お楽しみに！

こちら商品ページに写真をたくさん掲載しています。
ぜひご覧ください。

今回はペダルの話です。
２足まとめてオーバーホールしました。

キラキラしていますねぇ。クロームがまぶしいっ ^^
そう、鉄ケージの Campagnolo (Nuovo) RECORD ペダルです。
６０年代〜８０年代中頃までロングセラー。

どちらも Good Condition! でたいへん喜ばしいです ^^
サビサビで残念な個体も多いですからね。

サビや重さを嫌う場合は

アルミケージの Super RECORD や Super LEGGERI
という選択肢もありますが、
「頑丈な鉄を選ぶ、いや、鉄に限る！」
という人も少なくありませんでした（いまでもね）。

で、この鉄ゲタ２足、実は製造時期が違います。

左側の、輪っかが付いている方が「旧い」です。

これは「トゥストラップ・ループ」などと呼ばれるもので、
トゥストラップを通すと

ずれにくい、収まりが良い、というもの。
ぶっちゃけ、これが無くてもそんなに困らないし、
幅のある靴を履くときなどは邪魔になったりするのですが、
アルミでは難しい「鉄ならでは」の仕様と言えるでしょう。

で、このループ、ある時期から無くなっちゃうのですが、
それが何年頃からなのか、私ははっきり知りません。
７５年のカタログにはループが有り、８２年のカタログには無いので
その間だろ、ですが、もっと以前のような気もする。
いくつか説があっても確証がないです ^^;

もう一点、新旧のあるポイントは、
ダストキャップの材質が「鉄」か「プラスチック」か。
写真ではわかりにくいですが、

左側の、凹文字なのが鉄製で「旧い」です。

裏側の方がわかりやすい。

実測では１個で約10gの差。
手に持ってみればはっきりわかる重さ。質感と言うべきかな。

この「鉄製ダストキャップ」にも強いこだわりを持つ人がいて、

これくらいのコンディションのが２つ揃っていると、
キャップだけでも結構いいおねだんで取引されます。
もう理屈じゃない ^^;

「いつのまにかキャップが無くなってたよぅ」というのは悲しいので、

専用工具でしっかり取り付けないとね。

さて、手元にあるうちに重量を実測しておきますか。

左から
・RECORD 鉄ケージ、ループあり、鉄キャップ　：約439g
・RECORD 鉄ケージ、ループなし、プラキャップ：約398g
・Super LEGGERI アルミケージ、　プラキャップ：約333g
でした。ご参考まで。

イタリアン・ビンテージには、

さすがよく似合いますね。
よく似たペダルはたくさんあるのに、さりげなく「本物感」が ^^
完成車ご購入の際、ペダルもご希望の方はぜひご相談ください。

オランダ製のビンテージフレーム
GAZELLE Champion Mondial AA-Special Frame 入荷しました。
GAZELLE ガゼルは自転車王国オランダ最大手のバイクメーカーです。

このコは１９８１年製で、
Champion Mondial AA-Special Frame は当時の最上位モデル。

ロングポイントのラグに大胆な肉抜き、
巻きシートステイなど個性的。
イタリア車ともフランス車とも違う雰囲気、
GAZELLE ならではの伝統とアイデンティティを感じます。

サイズはシートが約５３５mm (c-c)、トップが約５４０mm (c-c)。
チューブはレイノルズ５３１です。

このコはフレームセットで販売しますが、

GAZELLE刻印の Campagnolo RECORD シフトレバーと
MICHE ヘッドパーツが付属します！

詳細とたくさんの写真をこちら商品ページに掲載していますので、
ぜひご覧ください！

これ、Campagnolo RECORD のシフトレバーですが、

「足の速そうな動物がぴょんと跳ねてる」
そんな感じの刻印付きです。

かっこいいですが、なんだかススけてるので、
ピカピカに磨いて彩色も入れ直しました。

さらに、せっかくなので、
光ってるのがわかるように気取った写真を撮ってみました^^

おお、映り込んでますよ。
弥生時代なら「鏡」と呼ばれそうなくらい ^^

赤・白・青の配色は（フランスじゃなくて）オランダ国旗と同じ。
そうオランダのバイクメーカーの刻印なんです。

その正体は、GAZELLE ガゼル。
日本での知名度は高くありませんが、
自転車王国オランダで最もメジャーなメーカーです。

実は GAZELLE のビンテージフレームが入荷していて、
このシフトレバーはそのフレームにつける準備なのでした。
詳細は近日中に公開しますのでお楽しみに！

ところで、
欧州で自転車のブランドや社名に動物の名前を使うのって珍しい。
イタリアでは創業者の名前由来が多いですもんね。
で、GAZELLE 創業者に聞いてみたい。
もっと走るのが速い動物はいるのに、なぜ「ガゼル」にしたのか？
（ガゼルってライオンとかに捕まって食べられちゃう印象が ^^;）

たまにはイタリア製じゃないパーツをご紹介。

スイス製 WEINMANN ワイマンのブレーキセットです。
７０年代製と推測。
サイドプルキャリパーは type 500 というベーシックモデル。
基本設計を変えずに６０年代から８０年代まで作られた
超ロングセラーです。
カンパニョーロのような高級パーツではありませんが、
なかなか味わい深いお姿でしょう？

この写真見た瞬間、
「昔のダイヤコンペだ！」
と思った方も多いと思います。
それ、ほぼ正解です。

ヨシガイは、１９６３年にワイマン社と業務・技術提携を結び、
ワイマン社が設計した軽合金製ブレーキを製造。
当初は “DIA-WEINMANN” その後 “DIA-COMPE” のブランドで
販売してきたという歴史があります。
７０年代末頃、若き日の私は
ワイマンが吉貝をコピーしてると勘違いしていましたよ ^^;

さて、写真のセットは
見ての通り、ほとんど使っていないと言って良いほどのピカピカ。

ブレーキパッドも、レバーフードのゴムも奇跡的に良い状態です。
コレクションしたくなるほどですが、
使うなら、
イタリア車よりも、イギリス車や日本車の方が似合いそうですね。

大変お待たせしました。
GRANDIS Special Gran Prix 1970s 完成しました！

さあどうです！
絶世の美女です！

見どころや語りたいポイントが満載。ツウ好みの味わい深い一台です。
この機会を逃すともう二度と出会えないでしょう。
ぜひ実車を見に来てください！
（私が店のコに手を出してしまわないうちにね ^^;）

詳細はこちら商品ページをご覧ください。
完成車の写真もたくさん追加しました。

お待たせしております、
完成車準備中の７０年代 GRANDIS のパーツが揃いました。

最近のブログでいくつか紹介しているとおり、
メインパーツは
フレームと同じ時代の Campagnolo Super/Nuovo RECORD。

クランクは製造年刻印が無い７２年以前に製造されたもの。
（詳細はこちらのブログで）

ハブも７０年代の RECORD、エンド幅１２０mm。
クイックは円錐ナットに直レバー、なんと希少な“Open-C”です。
（”CAMPAGNOLO”の”C”の字体が大きく開いた形）
（詳細はこちらのブログで）

NISI のビンテージポリッシュリムと
DTSwiss 新品スポークでホイールを組みます。

ブレーキも７０年代の RECORD 、
標準（ロング）アーチ、六角ナット留め、直レバー、鉄シュー。
（詳細はこちらのブログで）

ブレーキレバーは Nuovo RECORD。超美品です。

リアディレーラーは希少な初期型 Super RECORD、PATENT-77。
もちろんチタンボルト。高級感が一気にアップしますね！

フロントディレーラーも７０年代 RECORD。
いわゆるナメクジ・デベソ、1972〜1977年頃のものです。

シフトレバーはもちろん凸文字、鉄製ワッシャーの７０年代。

シートピラーは Nuovo RECORD ２本ボルトにこだわります。

ヘッドパーツも Nuovo RECORD。
ここはクロームの輝きがほしいので。

BBも当然 RECORD。コンディション良し！

フリーホイールは REGINA EXTRA ５速、14〜22T。
もちろん７０年代製で、いい音です。コンディション上々！

ハンドルバーとステムは７０年代の3ttt。
ステムは希少な初期型のRECORDです。差し色の赤を入れました。

サドルは希少な 3ttt SL。
実測285gの軽量サドルで、７０年代後半の物と推定。

時代考証にもこだわり、
かなり希少なパーツも含み、
もちろん個々のコンディションにも厳しく、パーツを揃えました。

まもなく GRANDIS が完成します。
お楽しみに！

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偉大なソウルシンガー
Aretha Franklin が亡くなってしまいましたね…。
昨日から、アレサの歌ばかり聞いています。