Campagnolo VICTORY シートポスト・ヘッド・BB

80年代のカンパニョーロ・ヴィクトリーの最終回。
シートポスト、ヘッドパーツ、BBについてです。

まずはシートポスト。


VICTORYエアロ形状、アーレンキーでの一本締め
Cレコ期らしいスムーズな造形です。


GRAN SPORT/Nuovo RECORD は古風な二本締めでしたから、
大きな変化ですね。
二本締めタイプは、使い方はちょっと面倒だけれど、
しっかり締め込めて角度は無段調整。
なによりあのカタチが好きなので、無くなったのは少し残念。

エアロ形状だとサドルを下げられずに困ることもあるので、
一本締めでも非エアロタイプのが欲しかったところです。

お次はヘッドパーツ。


スチール製のまぶしいクロームめっき。
ベアリングのボールはΦ3/16″のリテーナー付き。
GRAN SPORT はΦ5/32″のバラ玉でした)



左は Nuovo RECORD、右は VICTORY
見た目も中身も Nuovo RECORD の後継モデルと言えます。
スタックハイトもほとんど変わらないので、
Nuovo RECORD の代替品としても使うのにもいいでしょう。
クラシックなスタイルを残してくれたのは、ありがたいことです。

最後はボトムブラケット。


従来通りのスクエアテーパーとカップ&コーンですが、
軸長が短くなっています。
フロントダブル用の軸で、


Nuovo/Super RECORD, GRAN SPORTは 113mmか115.4mm
C-RECORD, VICTORY では109mmになりますので、
クランクとBBの組み合わせにはご注意を。

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さて、
5回に渡って VICTORY のネタで引っ張ってきました ^^;
が、これで一応完結です。
ハブとペダルについては手元にないので、また次の機会にでも。

80年代半ば、C-RECORD でデザインが一新しましたが、
VICTORY はやや保守的というか、
オールドカンパのスタイルを残している部分も多々あり、
安心感のようなものがあるなぁ、とあらためて思いましたね。
完成車を仕立てる際になるべくまとめて使いたいと思います。

Campagnolo VICTORY ブレーキ

引き続き、80年代カンパニョーロ・ヴィクトリー。
今回はブレーキ関係についてご紹介します。

まずはキャリパー。


伝統的なシングルピボット・サイドプルです。
美しいですね ^^

新旧見比べてみると、


左は GRAN SPORT、右は VICTORY
さほど変わり映えしないようで…


VICTORY
“Campagnolo”ロゴが筆記体になり、
アーチの断面も変更されています。
アルマイト処理で表面仕上げも滑らかに。
ピボットの袋ナットが円錐形に。
アジャスターにも白いゴムリングがつきました。
クイックレバーにもクロームめっき。

性能自体には差は無いでしょうが、
品質感は RECORD と同等並みにぐっとアップしたと思います。

大きな改善が見られるのはシュー。


左のGRAN SPORT のシューはパッド(ゴム)が差し替えられず、
(加工してパッドを交換することは可能ですが)
コストダウンがはっきりしていたところでした。

一方、右の VICTORY は上位の RECORD と同様に
パッドが交換可能で、タイヤガイド付き、クロームめっきに。
これはユーザーからの要望に応えた点だと思います。

VICTORY オリジナルのブレーキパッドは写真の黄土色ですが、
通常のいパッドももちろん使えます。


新品箱入り純正の黒に交換しました。

次はブレーキレバーです。


これも伝統的なカンパ、細身のブレーキレバーです。
よく Super RECORD と間違われますが、


実際、Super RECORD (左)のロゴマークを変更した以外は、
基本同じものと言ってよいでしょう。
なお、この時期のブラケットフードは「白」が標準です。

ブレーキ関係は
オールドカンパのスタイルを継承してくれたのは嬉しいですね。

次回は、シートポストやヘッドパーツなど。
お楽しみに。

Campagnolo VICTORY ディレーラー

今回はカンパニョーロ・ヴィクトリーの変速機について。


レトロ感たっぷりだった GRAN SPORT にくらべ


ずいぶんシャープな姿になった VICTORY 変速機3点セット。

まず、リアディレーラーは
プーリーケージやアジャストボルトなどが改良された
87年頃の “Nuovo” VICTORY




う〜ん、メカっぽくてかっこいいです。
ロゴマークが掘りの深いレリーフなのも非常にポイント高いですね。
これが好きだ!という方もたくさんいますね。私も。

ここで直系の兄弟対決。




RECORD
がまぁるくぽっちゃりしているのに対して、
直線基調で引き締まった感じの VICTORY
差別化というより、それぞれ主張があって面白いですね。

フロントディレーラーやシフトレバーも同様のテイストです。


プレートの形状は 980 という下位モデルから来ていますが、
パンタグラフ周りはCレコ期らしいスムーズなデザインで、
当然仕上げも美しいです。


シフトレバーは究極のシンプルさ。清々しいくらいに。
で、これが意外に使いやすい。

シフトレバーには、少し反ったバージョンもあります。


これは


こういうエアロフレームで使いやすいように考えられた物です。
ちょっとの違いのようで、使ってみると確かにありがたい。

次回はブレーキ関係をご紹介する予定です。
お楽しみに。

Campagnolo VICTORY ギヤクランク

先日オーバーホールをしたカンパニョーロ・ヴィクトリー。
まずは自転車の顔となるギヤクランクについてご紹介します。

前身の GRAN SPORT には


Road Group (BCD=144mm)


Touring Group (BCD=116mm)
の2種類がありましたが、


VICTORY
ではBCD=116mmのタイプだけになります。
チェーンリングは Touring Group を継承していますが、
クランクはかなり印象が変わりました。


角ばって力強い感じの GRAN SPORT 対し、
VICTORY は滑らかな曲面で、アルマイト処理でお肌もスベスベに。
特にこの角度からみると


「お〜、このスリムさ、Cレコ期だねぇ」
と感じます。

あと、GRAN SPORT との大きな違いは、


ワンキー・リリース式のクランクボルト
が採用されたこと。
コッターレス抜き工具を使わずに
アーレンキー(7mm)1本だけでクランクを抜く事ができるもので、
Cレコ RECORD のクランクにも採用されています。

仕組みとしては、


正ネジのセンターボルトの頭を覆うように、
フリーで回る逆ネジのロックリングが付いていて、
センターボルトを緩める(つまりボルトが外側へ出っ張ってくる)と、
ロックリングがそれを押さえ、クランクを抜く力が働きます。
(文章では説明が難しいね ^^;)

一見、便利そうなワンキー・リリースですが、
メカニックからはあまり歓迎されなかったのか、コスト高だったのか、
RECORDVICTORY 以外では採用されませんでした。

注意点としては
このボルトをクランクから取り外すには専用の工具が必要なこと。


もっとも、通常のメンテナンスでは取り外す必要はありません
本格的にOHするのでなければ、ボルトはクランクに付けたままでOK。

次回は変速機についてご紹介する予定です。
お楽しみに。

Campagnolo VICTORY グループセット

このところお天気もよくて、
サイクリングサイクリングやほーやほー♪ 日和でしたが、
私はせっせとパーツのオバーホール作業 ^^;


カンパニョーロ VICTORY ヴィクトリーのグループセットです。
あとハブとペダルがあればコンプリートなんだけどなぁ
という揃い具合。





上の写真は、分解、洗浄、防錆オイル塗布まで済んだところ。
ネジの一本まで、バラせるところは全てバラしてチェックします。
せっかく「ご縁」があって私のところへ来たのですから、
この機会に徹底的にキレイになって、健康になってもらいます。
この先、安心して長く使ってもらうためですね。

さて、いきなり組み上がりました ^^


こりゃ、すごくいい感じですねぇ ^^

この VICTORY というグループは、
1980年代中頃、Corsa RECORD いわゆるCレコと同時期に登場、
CROCE D’AUNECHORUS が登場する88年頃までの数年間、
RECORD に次ぐセカンドグレードでした。
GRAN SPORT の後継とも言えます。

これだけ揃っているのも珍しいので、
次回から話を分けて少し詳しくご紹介したいと思います。

EVEREST G.Caimi Castano ボスフリー

いきなり、バラバラになった状態で登場するボスフリー。


当初、ブログのネタにするつもりがなかったので
ちゃんと写真を撮ってなかった ^^;


EVEREST G.Caimi Castano 70年代イタリア製。
まずまずの使用感、金ピカ ORO はすっかり退色していますが、
オーバーホールして、まだまだ長生きしてもらいます。

EVEREST はフリーホイールやチェーンの専門メーカーで、
高級車によく使われていました。


スプロケットは全てねじ込み式
この6段モデルだとトップ側から4段までは正ネジ、
ロー側の2段は逆ネジでハブフランジ側からねじ込みます。

写真のように4段目のスプロケットがボスに残っている理由は、
これを押さえに使って逆ネジのロー側2枚を外すから。
4段目を外したい場合、ロー側の5段目ギヤを入れて押さえにします。
ちょっと説明が難しい ^^;

こういう全段ネジ式は旧い REGINA EXTRA なども同じ。
70年代以前に設計されたボスフリーではよくある作りです。


ネジ式スプロケッットは固く締まっていて取り外すのは力仕事
これに比べりゃ現代のカセット式なんて極楽です。

ちなみに、ハブからこのEVERESTフリーを取り外すには


REGINA の2爪用の工具が使えます。
でもこれもやっぱり力仕事

ところで、
内側ボスには、猫のヒゲみたいなのが2本生えています。


これはラチェット機構のツメをはね上げるバネ。
板バネやコイルバネを使うモデルもありますね。



こんな感じで、


外側ボスの歯車にツメを押し当てる役目を果たします。

ボールを新品に交換、カップとコーンの当たり面も少し整えてから
最小限のグリスを使って組み直し。

当店では仕上げに


粘度の高いギヤオイルのお風呂に浸けて、中でグリグリ。
オイルが内部に行き渡って、組み立て時のグリスも流れます。

浸み出してくる余分なオイルを拭き取って、
スプロケットを順番に締め込んだら完成です。


見栄えはちょいと渋いけれど、スムーズな動きが復活しました。
16〜26T という歯数は Eroica JAPAN の草津コース向きかも。

Campagnolo RECORD 鉄ペダルの新旧

今回はペダルの話です。
2足まとめてオーバーホールしました。



キラキラしていますねぇ。クロームがまぶしいっ ^^
そう、鉄ケージの Campagnolo (Nuovo) RECORD ペダルです。
60年代〜80年代中頃までロングセラー。




どちらも Good Condition! でたいへん喜ばしいです ^^
サビサビで残念な個体も多いですからね。

サビや重さを嫌う場合は


アルミケージの Super RECORD や Super LEGGERI
という選択肢もありますが、
頑丈な鉄を選ぶ、いや、鉄に限る!
という人も少なくありませんでした(いまでもね)。

で、この鉄ゲタ2足、実は製造時期が違います


左側の、輪っかが付いている方が「旧い」です。


これは「トゥストラップ・ループ」などと呼ばれるもので、
トゥストラップを通すと


ずれにくい、収まりが良い、というもの。
ぶっちゃけ、これが無くてもそんなに困らないし、
幅のある靴を履くときなどは邪魔になったりするのですが、
アルミでは難しい「鉄ならでは」の仕様と言えるでしょう。

で、このループ、ある時期から無くなっちゃうのですが、
それが何年頃からなのか、私ははっきり知りません。
75年のカタログにはループが有り、82年のカタログには無いので
その間だろ、ですが、もっと以前のような気もする。
いくつか説があっても確証がないです ^^;

もう一点、新旧のあるポイントは、
ダストキャップの材質が「鉄」か「プラスチック」か
写真ではわかりにくいですが、


左側の、凹文字なのが鉄製で「旧い」です。


裏側の方がわかりやすい。


実測では1個で約10gの差。
手に持ってみればはっきりわかる重さ。質感と言うべきかな

この「鉄製ダストキャップ」にも強いこだわりを持つ人がいて、


これくらいのコンディションのが2つ揃っていると、
キャップだけでも結構いいおねだんで取引されます。
もう理屈じゃない ^^;

「いつのまにかキャップが無くなってたよぅ」というのは悲しいので、


専用工具でしっかり取り付けないとね。

さて、手元にあるうちに重量を実測しておきますか。


左から
・RECORD 鉄ケージ、ループあり、鉄キャップ :約439g
・RECORD 鉄ケージ、ループなし、プラキャップ:約398g
・Super LEGGERI アルミケージ、 プラキャップ:約333g
でした。ご参考まで。

イタリアン・ビンテージには、


さすがよく似合いますね。
よく似たペダルはたくさんあるのに、さりげなく「本物感」が ^^
完成車ご購入の際、ペダルもご希望の方はぜひご相談ください。

REGINA SYNCHRO ボスフリーの修理

お客様からボスフリーの修理依頼がありました。


REGINA SYNCHRO
6速。(この写真は修理後のものです)

使い込まれてガタが来たような物なら交換をお勧めするのですが、
これは箱入り未使用品で入手し、この春から使い始めたものでした。
走行中に突然ラチェットがガチッと固まってしまったそうで、
その後、一応動くようになったものの、どうもスムーズじゃないと。

で、ご依頼者さん立会いのもとフリーをバラしてみましたら、
(その時の写真を撮りそこねちゃったな)
なんと、トップ側のベアリングの鋼球が数個足りていませんでした。
緩んでいたわけでもないのに球が落ちることはないので、
メーカー製造時のミスだと思われます。

そのため、トップ側の鋼球は早々に痛んでしまい、


いくつかはパリンと割れていました ^^;
あちゃ〜、この破片がラチェットに挟まったかな。

こんなことも、タマ(球)にあるのね」というお話でした。

===
さて、


ギヤ板を含め完全分解、キレイにクリーニング。
幸いなことに、



他にダメージは見られないので、
鋼球を新品に交換、もちろん数も足して組み戻すことにします。


ロー側の球を少量のグリスで貼り付け、


慎重に外ボスをはめて、


トップ側に球を並べたら、


ポンチとハンマーでコンコーン。
走行中に緩まないようにここは逆ネジになっています。


ミッションオイルのお風呂にドボンと浸け、
中でグルグリ回して、オイルを内部に行き渡らせます。


余計なオイルを切ってスプロケットも付けて、復活です。

今回は修理したってほどの事でもなく済みましたが、
あのまま使っていたら、まもなく修理不能になっていたかも。

TOMMASINI 健康と美貌の秘訣(2)

銀色トマジーニのメンテナンス、続きです。

パーツのオーバーホールは完了。






どれもまだまだぜんぜん美品です。
ホイールは振れとスポークテンションを確認し微調整。
BB、ヘッド、ハブ、ペダルもスムーズで爽やかな回転に。

フレームも汚れを落として艶出ししました。
チューブ内部にも長期防錆オイルを注入。




あまりに綺麗なので商品みたいにグラビア撮影 ^^
映画「マレーナ」の頃のモニカ・ベルッチ級の美女です。
(これ、最上級の賛辞)
こういうのは、なかなか「もう一台」は見つからない…。

フレームにパーツを組み付けて、
チェーン、ワイヤー、ブレーキパッド、ブレーキレバーフード
バーテープは新品に交換しました。
以上でデトックスエステティック完了です!



う〜ん、艶っぽいですなぁ。
コンクール準ミス受賞時の美貌はまったく衰えていませんよ。

ルックスだけじゃなく、
もちろん各部の動作もシャッキリ&スムーズ。
これからも楽しく、バリバリ乗っていただけるでしょう。

オーナーさんがお迎えに来られました。


今年のエロイカ・ジャパンにはこのコで参加するとのことです。
頑張ってください!

TOMMASINI 健康と美貌の秘訣(1)

この、超べっぴんさんの TOMMASINI トマジーニ




2年ほど前に当店からお嫁に行き
その年の L’英雄現在のエロイカ・ジャパン)の
ヴィンテージバイクコンクールで準優勝!
という輝かしい経歴の持ち主です。

ついつい「床の間バイク」にしてしまいそうな美貌ですが、
オーナーさんはライドイベントなどにも積極的に参加され
このコでかなりの距離を走っています。
それでも十分キレイな状態を保っていて、
大切にされていることがよくわかりますね。

こうやってたくさん乗って可愛がってもらえると、
私も最高に嬉しいですよ ^^

で、今回は、全面的なメンテナンスのご依頼
ほぼほぼフルオーバーホールして、
この先もますます楽しんでもらえるように仕上げていきます。


早速、パーツをフレームから下ろしました。
もともと当店で組んだものなので、素性の良さは間違いなし ^^
おかえりなさーい、という気分です。

ともかく、
いつものようにネジの一本までバラして徹底的に洗浄。




内部の汚れもスッキリ落とす、いわばデトックスです。
ここまですることで、細かい不具合などが無いかまで確認できます。
洗ったあとは、長期防錆オイルや潤滑オイルを施します。


ベアリングやギヤ類の摩耗も少なく、特別な手当は必要ありません。
よしよし。
適切なメンテを続けていれば、オールドカンパはとても長持ちですね。
メンテナンスしながら永く使用されることを前提に作られているのも
オールドカンパの美点でもあります。

さて、続きは近日。

Nuovo RECORD & Nuovo GRAN SPORT

ああ、
私の目と鼻に装備された「超高感度花粉センサー」が
もうはっきりと反応を示しています。
またこの季節が来たか…

ま、それはさておき、


カンパ Nuovo RECORDNuovo GRAN SPORT
リアディレーラーを同時にオーバーホールをしましたので
これをネタに軽くヨタ話を。



上の写真手前が Nuovo GRAN SPORT で、
Nuovo RECORD の一つ下のグレードになります。
写真のNuovo GRAN SPORT は82〜83年頃のものです。

鉄プレス製のプーリーケージなどでややチープな印象を与えますが、
そこがなかなか味わい深い ^^
結構好きなんですよ、GRAN SPORT が。

さらに詳しく RECORD と比べてみると、





GRAN SPORT は各部の材質や仕上げなどでコストを抑えていますが
機械的なジオメトリは同じで、
全く同じ構成パーツを共有している部分もあります。
なので、実用的な性能差はほぼ無いといって良いでしょう。
すり切れたRECORDよりも、健康的なGRAN SPORTを私は選びます。

パーツに互換性があるので、
RECORD と GRAN SPORT のパーツをミックスした
妙な変速機を組んで遊んじゃってる方もたまにいますね。

せっかくの機会ですので、親族で集合写真を。



お、豪華メンバーですねぇ。

仕事納めの?オーバーホール

今年も残すところ、あとわずか。
私もそろそろ「仕事納め」したいところなのですが、
オーバーホール待ちのパーツが溜まっているので



まだまだねちねち作業しています ^^;


特にオールドカンパのペダルは人気があって、
完成車を購入される方の多くが「ペダルも」と言われるので、
すぐにご提供できるように用意しておかないと。

カンパペダルの魅力の一つは、その耐久性の高さ。
でも、それもやはり
「適切なメンテナンスがされていれば」
です。
時々、外観よりも内部(ベアリング)が痛んでいる物もあって、
(それでもけっこう良いお値段してたりして)
なんてこったい!ということもあります。

幸い、今回オーバーホールしたこのコは


外観よりも、かえって中身の方がコンディションが良いくらい。
よしよし ^^

お嫁に行った後、
次にメンテナンスされるのがいつか分からないので




グリスはたっぷり入れておきます。
これでさらにご長寿 ^^


Campagnolo SUPER LEGGERI 完成。
アルミプレートにスチールシャフトの物です。
プレート踏面にスレはあるものの、キズは少なめ。
もちろん回転はとてもスムーズです。

で、カンパ製ペダルには


カンパ純正トゥクリップビンダストラップがお似合い。


COLNAGO SUPER に付けてみました。
う〜ん、なんともしっくりきちゃうねぇ。
やっぱり、オシャレは足元から、かな ^^

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良い年をお迎えください